世間好物不堅牢,彩雲易散琉璃脆。
做最好的北京赛车

在由制造大国转向创新大国的过程中要抓住晶圆代工和汽车电子

  接着,中国服务商学院院长郭心明作为嘉宾主持,移动营销专家文丹枫博士、软通动力信息集团副总裁李正良,百生康健康科技董事长欧阳俊,广州康龄国医馆投资有限公司CEO沈燕元、御生堂集团董事长李青江,对连锁药店、企业、会所如何将会员与智慧医疗完美结合、电子信息技术和软件应用如何助力智慧医疗、保健品、会销企业如何借势智慧医疗转型升级、保健品企业如何借势智慧医疗发展壮大等话题展开了深入的交流,博得场下一次次热情的掌声。

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  预计本届展会展商数量将达到800家,展出面积达到40,000平方米!

  作为SiC功率元器件的领先企业,拥有60年历史的全球知名半导体厂商罗姆秉承“品质第一”的企业理念,自上世纪90年代以来,着手于SiC功率元器件的量产化,在2010年于全球首家成功实现了SiC-DMOS的量产化,一直以来不断扩充量产产品阵容。此外,罗姆在SiC生产中确立了垂直统合型生产体制,在2009年将德国SiC晶圆制造商SiCrystal公司纳入旗下之后,从晶圆到封装的所有工序均开展了品质改善活动。在通行世界的制造技术实力以及稳定的生产能力的基础上,罗姆努力提高成本竞争力,致力于新产品的进一步长期稳定供应。在此次展会上,罗姆重点展示了以下产品和技术:

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  知名品牌厂商齐入驻,包括:强力巨彩、艺光、海佳彩亮、合利来、天合光电、华夏光彩、华杰光电、晶彩光电、高科光电、亮彩光电、欧司朗、飞利浦、通用、西蒙、蓝景光电、未来光电、零奔洋、雷士照明成盛光电、鑫盛源、日上光电、北京赛车投注:华体照明、恒达灯具、众兴华业、广中电子、蜻蜓标识、力维展示、西利标识、奥飞扬 、众友、凯瑞标识、金盏标识、甲骨文等500余新老企业及品牌展会将亮相展会,总展出面积超9万平米,LED主题展区展出面积将达到50,000平方米。

  2、物联网业务驱动公司快速成长。公司2017 年营收实现快速增长,主要因为公司在智慧城市斩获大量订单推动公安行业和交通行业的业务快速增长所致。公司2017 年新增合同金额为35.23 亿元,较上年同期23.40 亿元增长了50.56%,为2018年的收入继续快速增长打下了基础。公司2017 年的毛利率为36.01%,比2016 年的44.95%有所下降,主要原因是工程调试费增加,对毛利率有一定影响。产品中,物联网终端毛利率较高达52.08%,盈利能力较强,随着物联网产品的放量和占比的提高,未来公司毛利率有望恢复。2018 年一季度的快速增长主要由中兴物联的并表所致,鉴于物联网模块首先受益行业启动趋势,我们判断2018 年公司业绩有望继续快速增长。

  新的个税法终于获通过了,尽管起征点5000元不变,新闻发布会还是透露出不少新看点。

  针对主逆变器、DC/DC转换器、车载充电器、电动压缩机等这些在新能源汽车中重要性凸显的大电流区域,罗姆发挥综合性半导体厂商的优势,提供以先进SiC功率元器件为首的综合电源解决方案。

  在国内外150余家家行业主流新闻媒体、专业杂志、B2B网站上进行展会滚动宣传!

  随后,作为论坛的落地成果,百生康云健康和巴中凯莱房地产、四川省科欣医药连锁、广州中医药大学康龄国医馆、爱健康基地投资管理有限公司,分别签订了智慧医疗战略合作框架协议,也标志着云健康正式在健康服务业之外的其它行业正式登陆。

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  “中国汽车电子技术展览会”由中国国际贸易促进委员会电子信息行业分会和励展博览集团主办,展会汇聚业界具有影响力的展商,包括车身电子展区、自动驾驶展区、智能网联技术展区、新能源汽车技术展区等知名企业,为中国的汽车工程师们带来具有前瞻性与创新力的技术解决方案。

  ICChina 2014将在10月28-30日在上海新国际博览中心举行,以“应用驱动,快速发展”为主题,特别强调结合IC的应用实际来讨论和展示集成电路产业的发展现状。今年的展览会除了关注传感器MEMS、机器人、创客、智能家居等热门应用领域外,更将关注到日益智能化的医疗健康行业。

  风险因素:电子车牌标准进展不及预期;收购子公司业绩不达预期,造成商誉减值。

  2017年11月,国际巨头日本旭硝子株式会社(AGC)向广州知识产权法院提起诉讼,主张东旭光电子公司四川旭虹光电涉嫌专利侵权,但涉案专利经国家知识产权局专利复审委员会无效宣告程序审理后,被宣告全部无效。日前,广州知识产权法院据此作出裁定,驳回了旭硝子株式会社(AGC)的该起诉讼。

  1、CDN 龙头厂商,主营业务持续增长。网宿科技始创于2000 年1 月,主要提供互联网内容分发与加速(CDN)、云计算、云安全、全球分布式数据中心(IDC) 等服务。公司拥有遍布全球的1000 多个CDN 加速节点,现有员工3000 多名,研发以及技术人员占总人数 60% 左右。客户群覆盖各类互联网门户网站、视音频网站、网络游戏公司、电子商务网站、政府网站、企业网站以及运营商等。公司近年来营业收入保持高速增长,2009-2016 年营收复合增长率51.9%。2017 年公司营业收入为 53.73 亿元,同比增长 20.83%,但归母公司净利润为 8.26 亿元,同比下降 33.92%。主要原因是CDN 业务作为公司的主营业务,受到行业价格战影响毛利率有所下滑。但随着2017 年末价格战进入尾声,公司毛利率开始恢复。

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  “ 面向晶圆代工厂的自动化软件和汽车电子市场是Mentor Graphics的利基市场,我们不但有全套的自动化设计软件,而且我们还有其它EDA公司所没有的实时操作系统Nucleus,这让我们在满足客户需求方面更加得心应手。”

  近日,Mentor Graphics公司亚太区技术总监张维德借参加“EDA Tech Forum (EDA 技术论坛)”之际,接受了记者的采访。张维德表示,在由制造大国转向创新大国的过程中,中国的电子产业扮演着至关重要的角色,而芯片的设计和制造又占据着电子产业的核心地位。但是要完成复杂程度远远超过人力所及范围的芯片设计和制造,各种各样的EDA工具是必不可少的。

  EDN China:各个EDA厂商都看好中国市场,您认为市场机会在哪里,Mentor的竞争优势体现在哪些方面?

  张维德:中国EDA市场的机遇来自以下几个方面。首先是跨国公司的研发转移,包括人才、资金和技术的转移,并且带来了更先进的设计方法,也给我们带来了很多新的生意。要满足跨国公司在技术水平上的高要求,Mentor等EDA厂商必须加大人力的投入和提高技术支持的能力, 必须要提供与欧美、日本一样水准的技术支持服务。

  其次是来自晶圆代工厂。芯片的制造过程极为复杂和精密,必须用自动化软件才可能实现。此外,生产所用的光刻机等仪器设备动辄就要几百万美元,每升级一次工艺就更换一次设备的巨额开支是代工厂所无法承受的。Mentor可以用软件技术来延长制造设备和仪器的寿命,从而大大节省代工厂的资本开支。以光刻机为例,把193nm的光刻机用在90nm的晶圆上,会因为光线的绕射问题使曝光成像的版图与设计差得很远,无法使用。Mentor的光学接近效应修正软件OPC(Optical Proximity Correction)会用模型的方式进行反向设计修正,即根据想要的设计结果,考虑光线的绕射问题,计算出曝光底片的版图,这样就可以在新工艺中使用老设备。这对代工厂来说实在是一个非常划算的生意。

  EDA业界的一个热门话题是DFM,即如何保证设计能够在各个代工厂的工艺条件下被正确地生产出来。这个问题解决不好,硅片的良率就会很低,特别是在90nm和以下的工艺条件下,这个问题更为严重。Mentor新购并的Sierra物理综合布局布线加上Calibre系列物理验证工具能够在布局布线的时候就解决主要DFM问题,避免在后端完成设计后再做大幅修改。

  芯片设计的一个问题是越来越多的各种模式(modes)和边界条件(corner cases)。如常见的模式就有正常模式、待机(Standby)模式、睡眠模式,这些模式和边界条件加起来会有几十种之多。其它厂商的工具常常只能针对一种模式和边界条件进行优化,而Mentor的布局布线工具可以把这些情况统筹分析,找出相对均衡的一次性解决办法。

  凭借这些优势,Mentor赢得了中芯国际的信任,从Design Kit到DRC Sign-Off、OPC/RET和DFM,中芯国际在最先进工艺中全部采用了Mentor的流程。这些领先的代工厂采用Mentor的产品还会起到示范作用,他们的客户即IC设计公司也是我们的客户,这些IC设计公司受到代工厂的影响后会转而采用我们的工具。

  EDN China:Mentor针对汽车电子市场推出了一系列的开发工具,Mentor的出发点和这些产品的特点是什么?

  张维德:汽车电子在整个电子产业中是增长最快的部分之一。根据Strategy Analytics对中国市场的研究表明,从2004年到2015年,中国市场的复合年增长率将保持在21.6%。赛迪顾问对国内市场的调查显示,汽车电子占整车成本的比例在稳步增长,这个比例在2002年约为7%,预计到2010年会超过40%。与此相对应的是,中国汽车电子企业缺乏研发平台,没有形成标准化设计和严格的质量审核体系;零部件企业和整车企业之间缺乏有效的沟通;以自顶向下的网络设计为例,根据整车系统配置需求开展项目合作的商业模式没有完全建立起来。

  而实际需求是,一款新车型要在两年甚至低于两年的时间内推出,而且要增加越来越多的ECU和线束线缆,再加上安全和效率问题,必须借助软件工具才有可能实现。Mentor为此开发了全方位的汽车电子电气研发平台,包括ECU硬件设计的PCB工具、ECU功能仿真分析的SystemVision、线束线缆设计的Cable Harness System平台和网络自动化设计的Volcano平台。Volcano中有一个功能叫Vehicle Network Architect,可以实现自顶向下的网络设计、根据整车网络配置的需要、在零部件样品实现前、分析和优化整车网络的设计。SystemVision还可以对机械系统和电子系统进行协同仿真,能够从MatLab中导入数据和算法。

  在Mentor的研发平台里,整车电子系统的配置需求是第一位的,并作为系统设计的输入。研发平台负责对整个系统进行规划设计,并输出相应的配置。在整车需求的牵引下,不再需要零部件厂商提供样机,在设计初期就可以对系统设计进行很好的验证。

  开发汽车电子产品不是用一两个简单的仿真工具就可以解决的,Mentor的完整工具链可以帮助客户实现自顶向下的系统设计。上汽荣威等自主品牌的电子系统就是用Volcano设计的,韩国现代、Ford及Volvo也都是Mentor的用户。

  EDN China:低功耗设计是目前IC设计的焦点之一,Mentor对低功耗设计提出了哪些解决方案?

  张维德:IC设计中一个重要趋势是低功耗设计。低功耗设计在实现阶段只能有10%~15%的影响,若要有大幅改善,低功耗设计要在架构设计阶段,即编写C和C++代码、设计算法和功能的阶段就予以考虑,要在这个阶段就对芯片的实际功耗进行仿真。否则到芯片设计的后端再进行修改,不但收效甚微,而且代价高昂。在整个设计过程中,必须要有高阶的综合法,从C开始综合,一直到门级,才能把功耗算得清楚,也要有高阶的功能验证随之配合。Mentor针对低功耗的设计支援UPF工作流程,利用高阶综合(Catapult C)找出最省电的架构,并利用先进的验证方式(Questa and OVM)在设计初期就完成低功耗设计的验证。针对设计的实现,Mentor最近刚刚花了9000万美元买下了Sierra公司,该公司的低功耗技术是一个强项,能够针对多电压布局布线做出最好的实现。

  根据统计,验证的工作占整个开发流程的三分之二。针对此点,Mentor有一系列的工具来解决复杂度与日俱增的验证问题,从一个系统级设计的建模与验证,在此平台上,设计者可以进行软硬件功能划分,结构性功能分析,然后再将每单一模块,通过C综合的方式产生RTL级代码,再经由软硬件系统验证的方式加以验证。此时,通过操作系统,可以具体地验证整个嵌入式系统,然后再利用Mentor的FPGA和PCB的工具,做出原型板,调试整个系统。

  EDN China:各EDA公司都有自己的特色产品,但Mentor却有其它公司所没有的一个特殊产品,这就是实时操作系统Nucleus。Mentor对Nucleus的定位是怎样的?

  张维德:根据我们的调查,在一个典型的SoC设计中,软件跟硬件工程师的比例约为3:1。因此,Mentor的做法是不仅提供相对应的IP,而且要帮助客户利用Nucleus等工具将IP整合到系统中。除此以外,Mentor也提供一个针对手机的平台Inflexion Platform,包括驱动和软件代码,客户可以在此架构中用Mentor提供的API去定制手机接口,借此验证整个系统,实现差异化设计。Mentor也提供一个虚拟平台,设计者可以在实体验证前(FPGA),在一个以软硬件协同验证的环境里,经由boot整个操作系统,去验证整个设计。最后再经由Nucleus所提供的开发系统去进行实体验证。

  Nucleus会跟Mentor其它产品做更紧密的结合,其中包括软硬件协同验证环境、虚拟平台的验证、IP的整合以及驱动软件的提供、硬件原型板的调试(ICE)、多核的调试、软件效能的评估。例如,Nucleus与Volcano在汽车电子产品当中用得就非常好。

  EDN China:Mentor对自己在中国市场的前景有什么规划?

  张维德:很多国际大公司都把设计等方面的工作转移到中国,而这些流程正好是Mentor的强项。中国的发展会是Mentor全球发展战略中,最快也是最重要的一环,Mentor不但在技术上做好了准备,在售后服务方面,Mentor也得到了用户的赞誉和认可。为了加速技术的转移,我们翻译出版了很多技术资料和书籍,并与很多大学开展了教育训练计划、针对性的产品推广计划,在DFM、验证技术和整车设计上将继续保持领先,加上跨越式(leapfrog)的布局布线工具,Mentor在中国市场的成长是可以预期的。Mentor也会为中国企业提供长期有力的支持,帮助这些企业实现产品和技术上的不断创新。