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ADAS系统标准化V2V通信技术能否普及?

  新的照明智能照明智能照明定义;智能照明指利用计算机、无线通讯数据传输、扩频电力载波通讯技术、计算机智能化信息处理及节能型电器控制等技术组成的分布式无线遥测、遥控、遥讯控制系统。具有灯光亮度的强弱调节、灯光软启动、定时控制、场景设置等功能;并达到预定的特点。是指利用物联网技术、有线/无线通讯技术、电力载波通讯技术、嵌入式计算机智能化信息处理,以及节能控制等技术组成的分布式照明控制系统,来实现对照明设备的智能化控制。

  传统的工作环境和工作方式消耗了大量的人力、物力和财力,在互联网发达的今天,已然成为高效办公的绊脚石。很多人在工作中遇到过这样的困境:入职第一天,先从倒腾电脑开始,安装打印机驱动程序,连接打印机,不抱紧一个专业的技术同事,着实没法进行办公;办公室各类转接头,每次开会都要为连线忙碌半天,甚至因为连线不畅,让重要客户陷入漫长而尴尬的等待;开会时文思泉涌,开完后讲过的内容完全抛于脑后,再想梳理,已经无法找回……时至今日,互联网正在改变我们生活的方方面面,而在工作领域,我们应该有更深层面的思考,如何运用互联网技术手段改变传统的工作方式。

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  消费电子:把握光学创新中的结构性机会,持续看好三季度消费电子行情 2017 年是双摄的普及元年,双摄的成功,为厂商使用更多的摄像头的方案打下了坚实的基础。将来可能出现三个及以上更多摄像头(多摄) 的方案,将不同的多摄像头搭配可以组合出很多的玩法,将不同组合双摄的优点集中在同一款手机上,实用性很强。而明年的下一代苹果手机也很可能采用多摄像头的方案。

  卡车制造商们也进而纷纷表示,买家们都愿意为安装汽车安全系统而支付更多的费用。人身安全是无价的,而保护车辆和货物的经济回报是可以估量的。

  全球规模最大的几家汽车管理公司的高管是汽车安全的积极倡导者。比如在近期由沃尔沃(Volvo)卡车与联邦快递(FedEx)共同举行的V2V技术演示会上,FedEx 的CEO John Smith就反复强调要提升车辆安全性。而他的同事则具体阐述了公司将为车队全面安装安全系统的计划。

  如果将来通信基础设施能够做到处理大量的数据,那么我们距离实现所有车辆的自动化也就不远了。具体来说,无人驾驶汽车在接收到与路况及天气状况相关的数据后,能够有效提升行驶安全。车与车之间能共享路边行人的信息,以及实时交通流量信息。V2V通信技术所获取的数据,通常比车载传感器所获取的数据涉及面更广。因此,随着自动驾驶卡车的不断普及,提高环境数据的数量与置信度变得至关重要。

  目前,洲明科技已在全球160多个国家和地区拥有700余个分销渠道。国内市场方面,公司持续推进“渠道下沉、行业细分”的策略,区域和行业双向布局,以区域渠道开拓更广阔的市场,以行业渠道进行纵向一体化布局。海外市场方面,公司已建立起8个全球售后服务中心,辐射美洲、澳洲、欧洲及亚洲地区,并不断完善本地化服务团队建设与融合,建立起更加贴近用户的营销服务体系。

  联邦快递通信主管MicheleEhrhart女士表示:“在今年年底,我们将为公司的所有车辆配上碰撞缓解、侧翻稳定性控制以及车道偏离预警功能。并且,除了最陈旧的车辆外,我们其余的所有车辆都安装了自适应巡航控制系统(ACC)系统。”

  焕源智能照明利用在通信和数字技术、数据共享和分析以及智能设计等方面取得的全新进展,使城市更宜居、适应性更强、经济发展更健康、更可持续。从路灯到电表乃至交通信号,智能照明传感器和嵌入式设备通过开放的智能互联网络设施协同工作,降低能耗、优化运营,使你的家居生活更幸福、更安全。

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  Williams先生表示:“在这样一个混合环境中,采用V2V通信技术有时候能够帮助我们获取到有用信息,有时候却不能。如果获取的信息不可靠,那么司机在做出安全决策时也就不会参考这一信息了。”

  Williams继续解释说:“传感范围的大幅提升有助于车辆更好地发现周围的交通安全隐患,使横向与纵向的控制更好地结合起来。而这些自动驾驶功能的实现,将提升商用车的安全性与效率,并进而提升汽车的自动化程度。第一批自动驾驶车辆将用于导航难度相对较低的任务中,如在偏远地区的公路上将矿物从矿井运输至火车站,或在特定高速公路上保持同车道行驶。”

  Brandis先生表示:“我们正在与美国联邦通信委员会(FCC)合作共同保护我们的无线频段。如果我们获得的带宽变窄,那么我们发出的数据量也会有所减少。由于汽车在未来发送的数据量将会越来越多,因此这一问题事关汽车未来发展。”

  以蜂窝通信技术为基础的V2V技术简称为C-V2V技术。由于采用了未来几年内有望普及的蜂窝调制解调器,该技术可以省下原先的DSRC链接技术的成本,因此已经引起了一些汽车制造商们的兴趣。由于汽车或卡车的C-V2V技术配置率均较低,因此一些汽车公司开始考虑出售5.9-GHz频段DSRC技术,不过这一想法遭到了大多数DSRC技术支持者的反对。

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  具体到产业链,多位业内人士认为短期可关注结构光、屏下指纹、三摄像头等结构性创新机会,长期则看好5G带来的革命性机会,但后者要到明年下半年才能启动。

  今天,无论是卡车运营商还是商用车供应商,都在努力提升车辆的安全性,他们一方面正在推动高级驾驶辅助系统(ADAS)的标准化,另一方面则在探索车对车(V2V)通信技术的应用潜能。尽管V2V通信拥有众多好处,但该技术能否普及开来依然是个未知数。

  华为已经率先在P20 Pro中使用了三个摄像头。手机从单摄像头升级为双摄像头时,光学产业的景气期超过了两年,成就了舜宇光学科技、欧菲科技等“大牛股”。郭明錤预期,明年三星会有4到6款机型采用三个摄像头。业内人士预计,国产安卓阵营厂商均会跟进采用三摄像头。

  虽然研究人员预测V2V通信技术能够为车队运营商带来巨额利润,但该技术的应用前景却受到了质疑。具体而言,如果采用编队控制系统对车队进行控制,那么即使较小规模的车队也能够获取一定的运营利润;如果车队规模较大,就能获得更大的利润。但在车队规模较小的情况下,额外支付费用再添置车辆网联技术就显得没有必要。

  2018-08-24 17:14:37 来源:家电消费网 评论:

  V2V技术的应用可以有效缩短安全车距,并确保整个卡车编队做到同时减速。此外,沃尔沃还将V2V通信与自适应巡航控制(ACC)系统相结合,提供了更高的冗余,以确保当编队头车放缓速度时,其它车辆也相应立刻放缓速度。

  5G:5G渐行渐近,芯片大战逐步升温 随着今年6 月3GPP 的5G 独立组网标准出炉,各大厂商就开始摩拳擦掌开始5G 领域的PK。从目前来看,包括高通、华为、因特尔、三星等厂商都已经发布5G 基带芯片,基建还未开始,芯片大战就已经悄然打响。

  ZF公司ADAS系统、车辆自动化与商用车技术研发部门主管Dan Williams 先生表示:“V2V通信技术将被首次应用于车辆编队。而车辆与基础设施通信(V2I)技术的应用,能够帮助车辆在有限的区域环境里互相传递较为有价值、且获取成本不高的信息。”

  戴姆勒(Daimler)卡车部门北美福莱纳卡车(Freightliner Trucks)分部战略总经理Kary Schaefer 表示:“由于安全系统能够减少交通事故,并提高车辆的运行时间,因此车辆安全性的提升能够大幅提高车辆驾驶过程中的经济性。需要指出的是,主动安全系统与车辆推进系统及网联系统,并称为汽车行业的三大投资领域。”

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  2017年11月,英国政府重磅发布《英国数字战略2017》,是英国继《工业战略》之后针对数字经济发展提出的更全面更深入的规划。《数字战略》旨在对英国脱欧后适应未来经济发展,打造世界领先的数字经济和全面推进数字转型提出具体部署。英国希望,到2025年将数字经济对经济的贡献值从2015年的1180亿英镑提高到2000亿英镑。英国旨在2020年前实现全国范围的4G网络覆盖和超高速宽带,并将投资十亿英镑用于发展下一代数字基建,包括全光纤网络和5G网络。

  郭明錤表示,当前投资气氛与2016年上半年iPhone7发布前类似,由于iPhone 6的成功,市场对iPhone 7预期不佳,但在iPhone7发布后,苹果供应链股价一路涨到iPhone X发布后(2017年下半年)。

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  如今,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)迟迟没有推出有关强制新车安装V2V通信设备的规定,这进一步引发了人们的猜测。而蜂窝通信技术的提倡者们则进一步进行宣传,称5G通信技术能够提供足够的带宽,给汽车行业带来很多好处。

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  Volvo卡车北美分部产品规划副总裁KeithBrandis先生表示:“我们在标准ACC系统的基础上加上了V2V通信技术。这样,当卡车编队头车减速行驶或刹车时,后续车辆就能够利用协作式ACC系统的DSRC技术获取头车的行驶信息。”

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  在卡车供应商与运营商的共同努力下,ADAS系统的配置率有所上升。除此之外,研究者们也开始探究起V2V通信技术的潜在优势。汽车行业目前采用的V2V通信技术大多基于标准版5.9 GHz频段专用短程通信技术(DSRC),用于车辆与车辆以及车辆与路边信号装置的“交流”。值得一提的是,越来越多的公司开始测试V2V通信技术应用于车辆编队行驶的好处。由于编队中的车辆能够互相告知制动时间,因此行车安全性得到了极大提升。此外,V2V技术的应用还能够缩短车距,帮助整个车队节约10%的油耗。北京赛车投注平台: